A remoção das sanções sobre os navios da <a href="https://www.thenationalnews.com/business/energy/2026/10/20/dark-fleet-under-spotlight-in-latest-us-move-to-ease-rising-energy-costs/" target="_blank" rel="" title="https://www.thenationalnews.com/business/energy/2026/10/20/dark-fleet-under-spotlight-in-latest-us-move-to-ease-rising-energy-costs/">'dark fleet'</a> ou frota de sombra não é esperada para resolver a crise de tanqueiros que afeta os mercados de petróleo, enquanto a guerra no Irã continua e os proprietários permanecem cautelosos em navegar pelo <a href="https://www.thenationalnews.com/business/economy/2026/10/15/hormuz-really-matters-but-the-uae-has-more-than-one-gateway-economy-minister-says/">Estreito de Ormuz</a> e correr o risco à segurança das tripulações. O movimento dos EUA 'poderia fornecer algum alívio, particularmente ao redor do Golfo Pérsico, onde a disponibilidade de tanqueiros tem sido tensionada, mas eu não esperaria que isso resolvesse a atual crise de tanqueiros', disse Salih Yilmaz, analista sênior da indústria de energia na Bloomberg Intelligence. A administração do presidente dos EUA Donald Trump autorizou nesta semana a venda de tanqueiros sancionados em um movimento para permitir que os navios começassem a transportar petróleo bruto legitimamente e aliviar a pressão sobre os preços do petróleo, que dispararam desde o início da guerra no Irã em fevereiro. 'Uma grande parcela dos navios sancionados parece estar já operando em rotas russas, iranianas ou outras restritas, em vez de permanecerem parados, portanto o alívio das sanções redistribuiria principalmente a capacidade existente para os mercados principais', acrescentou o Sr. Yilmaz. Outra grande restrição é a relutância dos proprietários de navios em operar no Golfo Pérsico, enquanto ataques contra tanqueiros continuam, matando e ferindo membros da tripulação. Houve 120 ataques confirmados contra navios até o dia 22 de outubro, com 22 mortes de marinheiros desde o início da guerra em fevereiro, de acordo com a última atualização da <a href="https://www.thenationalnews.com/news/gulf/2026/10/13/strait-of-hormuz-attacks-surge-as-iran-steps-up-campaign-against-us-backed-oil-shipping/">Organização Marítima Internacional</a>. Os proprietários de tanqueiros estão pagando até US$ 100.000 por mês aos capitães dos navios, além de um bônus de US$ 50.000 por viagem, devido aos riscos envolvidos em navegar pelo Estreito de Ormuz, de acordo com um recente relatório do <i>Financial Times</i>. 'A maior restrição hoje é o risco de operar ao redor de Ormuz.', Os proprietários estão exigindo compensações muito altas por expor navios e tripulações a ataques', disse o Sr. Yilmaz. O governo dos EUA está trabalhando com investidores que compram tanqueiros sancionados parados, os reabilitam e os utilizam para transportar petróleo não sancionado, disse o Secretário de Energia dos EUA, Chris Wright, em um evento em Nova York nesta semana. 'Vamos mover alguns dos navios do que eu chamo de frota do 'vilão' para a frota do 'herói'," disse o Sr. Wright. "Eles não transportarão mais petróleo sancionado." Wanying Zhang, analista de fretamento na Vortexa, também não era otimista quanto ao movimento dos EUA aumentar a disponibilidade de petroleiros nos mercados. "Nossa análise sugere que qualquer alívio das sanções do Ofac [Office of Foreign Assets Control] é improvável de desencadear um retorno significativo de petroleiros sancionados às operações comerciais principais", disse ela. "Uma parcela substancial dos petroleiros sancionados pelo Ofac <a href="https://www.thenationalnews.com/news/us/2026/10/19/us-allowing-dark-fleet-oil-tankers-to-ship-crude-energy-secretary-says/">sancionados</a> continua sujeita a sanções do Reino Unido ou da UE, o que poderia continuar a restringir seu acesso às operações comerciais europeias, mesmo se as restrições dos EUA forem levantadas." O Ofac é uma agência de inteligência financeira e aplicação da lei do Departamento do Tesouro dos EUA que administra e aplica sanções econômicas e comerciais com base nas políticas externas dos EUA e nos objetivos de segurança nacional. Ele tem imposto sanções a embarcações ligadas ao Irã e à Rússia por transportar petróleo cru para mercados globais. A idade relativamente avançada dessas embarcações também poderia atrasar seu retorno às operações comerciais principais, dada as potenciais exigências de manutenção, inspeção, seguro e comerciais. Cerca de 70 por cento dos petroleiros listados pelo Ofac têm pelo menos 20 anos, o que limita o número provavelmente aceito pelos charterers comerciais principais, acrescentaram os analistas. A corretora de embarcações Braemar disse que 170 transportadores muito grandes de petróleo cru (VLCCs) estão atualmente sob sanções dos EUA. Ela acrescentou que apenas 44 embarcações têm menos de 20 anos e são aceitáveis para charterers, com 33 tendo pelo menos 25 anos e 92 entre 20 e 24 anos. "Dada a idade avançada da maioria dos navios sancionados pelos EUA e o fato de que muitos dos navios sancionados pelos EUA também são sancionados pela UE ou pelo Reino Unido, não esperamos que esse movimento leve a muitas adições extras à frota de petroleiros disponível", disse Mary Melton, analista sênior de petroleiros na Braemar.
